Nareszcie jest pierwszy tunel pod zakopianką

Okres zimowy, wyjątkowo mroźny w tym roku, trochę nas spowolnił, ale nie całkiem. W okresie styczeń-marzec zamontowaliśmy bariery energochłonne, wypełnienia ekranów akustycznych oraz oświetlenie. Na drogach dojazdowych położyliśmy dwie warstwy nawierzchni – podbudowę i warstwę wiążącą. Następnie przygotowaliśmy betonowe ściany wykopu, którym biegnie dojazd do tunelu, do położenia powłoki zabezpieczającej. Kończyliśmy też prace ziemne, tj. wypełniliśmy grunt za murami oporowymi, aby je ustabilizować oraz wykonaliśmy nasypy. I wreszcie, co istotne, wykonaliśmy kanalizację deszczową.

Do końca kwietnia będą trwały prace wykończeniowe. To co potrzebujemy jeszcze zrobić w rejonie nowego węzła, to zlikwidować przejścia dla pieszych na zakopiance oraz zamontować docelowe oznakowanie pionowe i wysięgniki dla tablic kierunkowych.

Zadbamy również o wizualny aspekt inwestycji – dokończymy układać kostkę brukową na chodniku oraz parkingu przy restauracji. Ponadto wykonamy nasadzenia roślin i krzewów oraz inne prace porządkowe, tj. wzbogacimy gleby w substancje organiczne (humusowanie) w pasie rozdzielającym i na skarpie. Wszystkie te prace będziemy wykonywać już pod ruchem pojazdów.

Jego realizacja umożliwiła nam zlikwidowanie niebezpiecznych lewoskrętów oraz przejścia dla pieszych na zakopiance. Dzięki temu ruch stanie się płynny i bezpieczniejszy. Piesi zyskają chodniki, a mieszkańcy ekrany. Nowy układ drogowy umożliwia sprawne poruszanie się kierowców z jednej strony Krzyszkowic na drugą, uzupełnia infrastrukturę i rozprowadza ruch przez tunel.

Oddany dziś do użytku węzeł to odcinek o długości 442 m. Sam jednonawowy tunel ma długość 42,3 m, wysokość 10 m oraz szerokość 17,7 m. Długość całkowita murów oporowych na dojazdach do tunelu wynosi ponad 400 m.

Ważną liczbą opisującą ten odcinek zakopianki jest natężenie ruchu. Według wyników ostatniego Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) w latach 2020-2021 na odcinku Głogoczów – Jawornik każdego dnia przemieszczało się ponad 39 tys. pojazdów. Wyniki najnowszej edycji GPR 2025 poznamy w drugim półroczu tego roku.

Duże natężenie ruchu oraz niebezpieczne lewoskręty nierzadko były przyczyną wypadków. W ciągu ostatniej dekady na tym odcinku doszło do 28 wypadków, w których rannych zostały 33 osoby, a jedna zginęła. O poprawę bezpieczeństwa w Krzyszkowicach zabiegali samorządowcy, społecznicy oraz sami mieszkańcy.

Otwarty dziś tunel to inwestycja wyjątkowa z co najmniej dwóch powodów. Po pierwsze, jest to pierwszy tunel, który biegnie pod zakopianką. W niedalekiej przyszłości w Libertowie pojawi się bliźniacza konstrukcja.

Po drugie, w trakcie budowy zadbaliśmy o zabytkowy budynek, tzw. Dom w Krzyszkowicach, który zbudowano w stylu krakowskim jeszcze w 1890 r. Wpisany do rejestru zabytków w 1986 r. budynek był bardzo dobrze zachowany, z belkowanymi ścianami, kamienną podmurówką z piaskowca, czterospadowym dachem oraz z piecem chlebowym. Przez wszystkie te lata był własnością tej samej rodziny i pełnił funkcję mieszkalną.

Po skatalogowaniu jego najdrobniejszych szczegółów (w małe woreczki zapakowaliśmy nawet oryginalny tynk) budynek został rozebrany i będzie odtworzony w nowym miejscu. Chałupa trafiła do Nowej Huty, do skansenu w Branicach, który w przyszłości stanie się częścią większego przedsięwzięcia – Parku Edukacyjnego „Branice”. Więcej>>

Historia realizacji węzła w Krzyszkowicach zaczęła się od uzgodnienia Programu Inwestycji, co odbyło się w znamienny dzień – 14 lutego (Walentynki) 2020 r. We wrześniu 2021 r. złożyliśmy wniosek o decyzję środowiskową (DŚU), którą uzyskaliśmy w styczniu następnego roku. W 2023 r. osiągnęliśmy aż trzy kamienie milowe – w marcu złożyliśmy wniosek o pozwolenie na budowę (decyzję ZRID), które uzyskaliśmy na początku października, a już 23. dnia tego miesiąca ogłosiliśmy przetarg. Ten akord zakończył proces przygotowania inwestycji.

W lutym 2024 r. podpisaliśmy z wykonawcą umowę na roboty budowlane, z czasem realizacji 18 miesięcy, ale bez przerwy zimowej. Wspomniane na początku artykułu niekorzystne warunki pogodowe w okresie zimowym spowodowały, że wykonawca uzyskał przedłużenie okresu trwania umowy do końca kwietnia 2026 r.

W tym miejscu niedługo będziemy realizować jeszcze jeden projekt, zgodnie z którym zbudujemy wzdłuż zakopianki prawie 600 m nowych dróg (tzw. jezdni dodatkowych) o szerokości 5,5 m. Ponadto poszerzymy ok. 600 m dróg już istniejących. W ramach tej inwestycji powstaną także trzy nowe mosty – jeden na Krzyszkowiance i dwa na Młynówce. Umowę podpisaliśmy zeszłej jesieni. Wykonawcą tej inwestycji również będzie firma Nowak-Mosty, a czas realizacji to trzy lata, czyli do jesieni 2028 r.

Naszym celem jest skomunikowanie terenów przyległych (tzw. przysiółków) z budowanym obecnie bezkolizyjnym węzłem w Krzyszkowicach. To kolejna, istotna inwestycja poprawiająca płynność ruchu i bezpieczeństwo na zakopiance. Więcej>>

Konsekwentnie poprawiamy przepustowość i bezpieczeństwo na DK7, prowadząc liczne inwestycje na różnych jej odcinkach.

Kluczowa dla nas jest realizacja ośmiu bezkolizyjnych węzłów. Trzy z nich były wybudowane już wcześniej: w Myślenicach, Mogilanach i Głogoczowie. Dwa lata temu oddaliśmy do użytku węzeł drogowy w Gaju, a dziś oddajemy węzeł Krzyszkowice. Aktualnie budujemy jeszcze węzeł w Myślenicach (końcowy etap realizacji) oraz bezkolizyjne skrzyżowanie w Libertowie (planowy termin ukończenia to połowa 2027 r.). W kwestii ostatniej, ósmej inwestycji – węzła Jawornik – wniosek o decyzję ZRID złożyliśmy w maju zeszłego roku.

Dodatkowo oddaliśmy dwie kładki dla pieszych: w Mogilanach oraz Głogoczowie, a trzecią w Myślenicach oddamy wraz z węzłem jeszcze przed wakacjami.

I wreszcie realizujemy dwa projekty na jezdniach dodatkowych wzdłuż zakopianki – w okolicach Głogoczowa uciąglamy drogi serwisowe (budowa i przebudowa łącznie 25 km dróg), a w Krzyszkowicach budujemy wspomniane już dodatkowe drogi lokalne.