Opublikowano wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu za rok 2025

Dane z nowego pomiaru ruchu potwierdzają to, co intuicyjnie czują kierowcy – ruch na drogach w naszym kraju rośnie. Ostatni pomiar był wydłużony ze względu na pandemię w 2020 i 2021 roku. Dzięki temu udało się wówczas zmierzyć i obliczyć realny, a nie zafałszowany pierwszymi miesiącami pandemii ruch na drogach. W całej Polsce średnia liczba pojazdów korzystająca z dróg krajowych (wliczając w to autostrady i ekspresówki) wzrosła między 2021 a 2025 rokiem o 10 proc., z 13,6 tys. do 14,9 tys. pojazdów na dobę. Te same dane dla województwa małopolskiego są już nieco inne i dobrze obrazują specyfikę naszego regionu.

Małopolska, choć jest jednym z najmniejszych województw w Polsce (12. miejsce spośród 16 regionów), to w zakresie liczby mieszkańców plasuje się już w czołówce (czwarte miejsce, za mazowieckim, śląskim i wielkopolskim). Województwo ma również bardzo dużą gęstość zaludnienia (226 osób na km2, które w większości mieszkają na terenach wiejskich). Choć wyższym wskaźnikiem (347) cechuje się sąsiednie województwo śląskie, to tam ponad ¾ ludności mieszka w miastach. Małopolska jest więc regionem, gdzie na stosunkowo niewielkiej przestrzeni mieszka bardzo wielu mieszkańców, w znacznym stopniu rozproszonych we względnie niewielkich miejscowościach. Gdy dodamy do tego, że województwo jest niezwykle atrakcyjne turystycznie i leży na przecięciu dwóch dróg międzynarodowych (A4/E40 i S7/E77), możemy się spodziewać, że średnia liczba samochodów na naszych trasach jest większa niż w innych częściach Polski.

Codziennie po małopolskich drogach krajowych porusza się średnio 21 tys. pojazdów. To wynik wyższy o ponad 40 proc. niż średnia w Polsce. W większym tempie rośnie również u nas ruch, w porównaniu z ostatnim GPR wzrósł on o 12 proc. To rzecz jasna jedynie średnie liczby, które nie pokazują ogromnej różnorodności. Są bowiem w Małopolsce miejsca, gdzie ruch przekracza 93 tys.  pojazdów na dobę, są też takie, gdzie notujemy ich średnio niewiele ponad tysiąc.

Ruch na drogach rośnie przede wszystkim na autostradach i ekspresówkach. To te trasy pełnią rolę kluczowej sieci transportowej województwa i kraju. Wyraźnie widzimy, że oddawane w ostatnich latach nowe trasy zyskiwały na popularności wśród kierowców odciążając stare trakty. Na drogach krajowych niższej klasy technicznej zmiany są mniejsze, sytuacja w większości przypadków jest porównywalna z wynikami GPR 2020/21 r.

Największy ruch w całym województwie zanotowaliśmy na autostradzie A4 w Krakowie. Po raz pierwszy w pomiarach w Małopolsce przekroczono wartość 90 tysięcy pojazdów na dobę – pomiędzy węzłami Bielany i Tyniec zmierzyliśmy prawie 93,7 tys. Niewiele mniej (średnio 89,1 tys.) przejeżdżało między węzłami Tyniec i Skawina. Trzecim w kolejności odcinkiem pod względem liczby pojazdów (88,2 tys.) był rekordzista poprzedniego pomiaru ruchu (z lat 2020/2021, wówczas zmierzono tam 84,9 tys.) odcinek między węzłami Kraków Południe i Łagiewniki.

Ruch na autostradowej obwodnicy miasta zwiększył się od ostatniego pomiaru średnio o 8 proc. Zdecydowanie większy przyrost zmierzyliśmy na północno-zachodnim odcinku krakowskiego ringu, między węzłami Balice I i Modlnica. Tu ruch wzrósł ponad dwukrotnie, z 23,7 tys. do prawie 50 tys.  pojazdów. To oczywiście skutek otwarcia w grudniu 2024 r. 12,3 km Północnej Obwodnicy Krakowa (POK), gdzie średni ruch dzienny sięga miejscami 42 tys.  pojazdów.

Udostępnienie mieszkańcom aglomeracji krakowskiej Północnej Obwodnicy spowodowało zmniejszenie ruchu w innej, wschodniej części ringu. Liczba przejazdów trasą S7 między węzłami Nowa Huta a Bieżanów spadła średnio o 4 proc. Mieszkańcy Nowej Huty zyskali bowiem poprzez węzeł Batowice na POK alternatywny wobec S7 dostęp do sieci dróg szybkiego ruchu.

Zwiększa się również ruch na autostradzie A4 poza Krakowem i to w zdecydowanie większym stopniu niż w granicach aglomeracji. W zachodniej części województwa, na odcinku pomiędzy węzłami Byczyna i Balice I zarządzanym dziś w ramach koncesji, ruch wzrósł o ok. 20 proc., do średnio 54 tys.  pojazdów.  Również o 1/5 wzrósł ruch na A4 na wschód od stolicy regionu, pomiędzy węzłami Bieżanów i Tarnów Centrum, do średnio 50 tys.

Trasa nr 7 w ostatnich kilku latach bardzo się w Małopolsce zmieniła. Na północ od Krakowa jest to już w pełni droga ekspresowa, do skończenia pozostaje jedynie miejski odcinek między węzłami Mistrzejowice i Nowa Huta. Również na południe od Krakowa ma ona inny kształt niż jeszcze w 2020 r., kiedy S7 obejmowała jedynie odcinek między Myślenicami a Lubniem. Dziś biegnie ona dalej w kierunku gór, do Rabki-Zdroju. Ten rozwój nowoczesnej infrastruktury w znacznym stopniu wpłynął na wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu.

Między granicą województwa świętokrzyskiego a Krakowem kierowcy poruszają się dziś zupełnie inną drogą niż kilka lat temu. „Stara siódemka”, wytyczony w 1819 r. trakt krakowski, został zastąpiony nową drogą ekspresową S7, wybudowaną kilka kilometrów na wschód od dawnej trasy. W 2021 roku drogą krajową nr 7 poruszało się na tym odcinku średnio 19 tys. aut. Cztery lata później trasą S7 jeździ średnio już 24 tys.  pojazdów (wzrost średnio o 30 proc.).

Zmiany na S7 w Beskidach są jeszcze większe. Otwarcie tunelu pod Luboniem Małym w listopadzie 2022 r. zdecydowanie zwiększyło liczbę osób podróżujących zakopianką pomiędzy Lubniem a Rabką-Zdrojem. Średnia dzienna liczba przejazdów od ostatniego pomiaru ruchu wzrosła o 60 proc., z 17 tys. do 27 tys. Dalej na południe, gdzie zakopianka z S7 zmienia się w DK47, mamy podobną sytuację – nowa droga między Rdzawką a Nowym Targiem w ogromnym stopniu ułatwiła podróż w góry i szybko zyskała na popularności. Jeździ tamtędy średnio 22,7 tys. pojazdów i jest to o ponad 30 proc. więcej, niż wynik zmierzony na starej, jednojezdniowej drodze w 2020 i 2021 r.

Między Krakowem a Myślenicami zakopianka biegnie po niezmienionej trasie, nie zmieniły się również liczby poruszających się tym odcinkiem pojazdów. Średnio jest ich 47,5 tys., w praktyce tyle samo co w 2021 r. (ok. 200 aut mniej). Wynika to z tego, że już od lat jest to najbardziej obciążona ruchem droga krajowa w Polsce, gdzie często trudno o płynny przejazd. W tej sytuacji wielu kierowców zamiast DK7 porusza się drogami lokalnymi, radykalnie zwiększając ruch na niedostosowanych do takiego natężenia gminnych i powiatowych traktach.

Na ostatnim odcinku zakopianki, pomiędzy Nowym Targiem a stolicą Tatr, ruch wzrósł w niewielkim stopniu, o 8 proc., do średnio niemal 22 tys. pojazdów na dobę. W porównaniu z innymi odcinkami tej trasy to mała liczba. Pamiętajmy jednak, że mówimy tu o drodze jednojezdniowej, dla której jest to ogromny ruch, powodujący niejednokrotnie korki. Świetnie wiedzą o tym zarówno mieszkańcy, jak i turyści.

Zmiany w liczbie pojazdów poruszających się po pozostałych drogach krajowych są niewielkie. Odnotowaliśmy tu przeważnie pewne wzrosty, których skala jest jednak znacznie mniejsza niż na autostradach i trasach ekspresowych.

Spośród dróg krajowych zmierzających do Krakowa jedynie na DK44 zaobserwowaliśmy duże zmiany. Między Ryczowem a Skawiną ruch zwiększył się o 30 proc., do średnio 14,1 tys. pojazdów. Następny w kolejności wzrost odnotowaliśmy na DK79 między Złotnikami a Krakowem, tu liczba pojazdów wzrosła o 9 proc. do średnio 15,2 tys.

Na innych odcinkach dróg krajowych największe zmiany zaszły na:

• DK28 między Białką a Skomielną Białą, wzrost o 24 proc. do 9,8 tys. pojazdów na dobę;

• DK7 między Rabką-Zdrojem a granicą państwa w Chyżnem, wzrost o 15 proc. do średnio 8,9 tys. pojazdów dziennie;

• DK75 pomiędzy Brzeskiem a Dąbrową koło Nowego Sącza, zwiększenie liczby pojazdów o 10 proc. do średnio 15 tys. aut na dobę.

Szczegółowe wyniki pomiaru są dostępne na naszej stronie.