We wtorek (17 marca) przed południem odnotowaliśmy 20-milionowy przejazd tunelem w Zielonkach na drodze ekspresowej S52. Każdego dnia tym fragmentem Północnej Obwodnicy Krakowa przejeżdża średnio 44,6 tys. pojazdów. W drugim tunelu, w Dziekanowicach, ruch jest nieco mniejszy (38,6 tys. aut). Próg 20 milionów samochodów przekroczymy tam za dwa miesiące.
Stabilny wzrost
Do lipca ubiegłego roku ruch w obu tunelach stopniowo rósł, dochodząc do ponad 30 tysięcy pojazdów na dobę. W sierpniu ruch wzrósł do ponad 40 tysięcy samochodów w każdym z nich i na tym średnim poziomie utrzymuje się do dziś. Dlatego też o ile do osiągnięcia poziomu pierwszych 10 milionów przejazdów w tunelu w Zielonkach potrzebowaliśmy 9 miesięcy, to kolejne 10 milionów zmierzyliśmy znacznie szybciej, już po niespełna pół roku.
S52 Północna Obwodnica Krakowa
Północna Obwodnica Krakowa to część przyszłej drogi ekspresowej biegnącej od Cieszyna do Krakowa. Połączy ona województwo śląskie przez Wadowice ze stolicą Małopolski. Obecnie mamy dwa odcinki S52, od Cieszyna do Bielska-Białej i w okolicy Krakowa. W przygotowaniu są 62 km Beskidzkiej Drogi Integracyjnej – ważnej arterii komunikacyjnej łączącej Bielsko-Białą z zakopianką w Głogoczowie, która będzie też obwodnicą czterech miast Małopolski – Kęt, Andrychowa, Wadowic i Kalwarii Zebrzydowskiej.
S52 to jedyna obwodnica w Polsce, na której są dwa tunele – w Zielonkach (653 m) i Dziekanowicach (496 m). Są to jedne z najnowocześniejszych tego typu obiektów w Europie. Na trasie obwodnicy powstała też prawie 570-metrowa estakada, biegnąca nad ul. Krakowską w Bosutowie i potokiem Sudół Dominikański. Jezdnia estakady biegnie w niektórych miejscach prawie 13 m nad poziomem terenu. Obwodnica jest połączona z innymi drogami poprzez trzy nowe węzły: Zielonki (z Trasą Wolbromską), Węgrzce (z Al. 29 Listopada – stara DK7) i Batowice (z Os. Piastów i Batowicami). Zbudowaliśmy też 20 km nowych dróg dojazdowych, które pozwalają na dogodne dojazdy z obszaru Krakowa i okolicznych miejscowości.
Na trasie powstało 27 mostów, wiaduktów i estakad o łącznej długości prawie 1,9 km. Zbudowaliśmy mury oporowe o długości ponad 4,4 km. Wzdłuż trasy powstały 23 zbiorniki retencyjne o łącznej pojemności prawie 23 milionów litrów. Budowa była skomplikowanym przedsięwzięciem inżynieryjnym – prawie ¼ długości trasy biegnie w tunelach, po wiaduktach i estakadach.
Dofinansowanie UE
Trasa S52 otrzymała 789,6 mln zł dofinansowania ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Koszt prac to ok. 1,4 mld zł. Odcinek wybudowało konsorcjum Gulermak (lider), Gűlermak Ağir Sanayi İnşaat ve Taahhűt oraz Mosty Łódź.
Źródło informacji: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad- Oddział Kraków
