Elementy obudowy tunelu
Od marca 2023 roku w hali prefabrykacji trwała produkcja segmentów obudowy tunelu. W przypadku tunelu w Babicy wykorzystanych zostanie ponad 2230 pierścieni – każdy z nich składa się z 10 prefabrykowanych elementów. Do ich wytworzenia zużyto około 118 tys. m³ betonu. Część wyprodukowanych pierścieni stanowi rezerwę.
Dzienna wydajność produkcji wynosiła 50 segmentów, czyli 5 pełnych pierścieni. Do ich wykonania zużywano średnio 270 m³ betonu dziennie, co odpowiada około 33 betonowozom („gruszkom”).
Waga jednego pierścienia to 132 tony, a pojedynczego segmentu – do 14 ton. Pierścienie wykonywano z betonu klasy C50/60, a w miejscach przejść poprzecznych – z betonu wyższej klasy C60/75. Do produkcji jednego pierścienia potrzeba 53 m³ betonu. Połączone segmenty tworzą cylindryczną obudowę tunelu z żelbetu.
Proces produkcji
Produkcja odbywała się w systemie jednozmianowym wydłużonym – 10 godzin dziennie. Na linii produkcyjnej pracowało 18 osób, a kolejne 40 zajmowało się wytwarzaniem koszy zbrojeniowych. Cykl produkcyjny jednego prefabrykatu – od przygotowania formy po gotowy element – trwał około 8–9 godzin, wliczając dojrzewanie betonu. Tak krótki czas uzyskano dzięki zastosowaniu komory naparzania, w której elementy przebywały przez 6–8 godzin.
Hala prefabrykacji
Hala produkcyjna zlokalizowana była w Lutoryżu, gdzie docelowo będzie funkcjonowało Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP Lutoryż). Obiekt o stalowej, ocynkowanej konstrukcji i dwuspadowym dachu miał wymiary:
- długość: 126,24 m
- szerokość: 43,90 m
- kubatura: 50 199,68 m³
Hala została wyposażona w linię produkcyjną, 4 suwnice (największa o udźwigu 60 ton) oraz węzeł betoniarski. Uruchomienie produkcji wymagało uzyskania pozwoleń z Urzędu Dozoru Technicznego dla suwnic, instalacji pary wodnej oraz zasilania komory naparzania. Obok hali powstał plac składowy mieszczący 550 pierścieni, każdy złożony z 10 prefabrykowanych elementów.
Tunel i zakres prac
W ramach inwestycji powstaje nowy, ponad 10-kilometrowy odcinek drogi ekspresowej S19 o przekroju dwujezdniowym – po dwa pasy ruchu w obu kierunkach. Zaplanowano również budowę węzła Babica (typu „trąbka”), zlokalizowanego w pobliżu skrzyżowania DK19 z DW988.
Jednym z kluczowych elementów inwestycji jest tunel o długości 2255 metrów, który będzie składał się z dwóch naw połączonych 15 przejściami poprzecznymi oraz dodatkowym przejazdem awaryjnym. Każda nawa będzie wyposażona w dwa pasy ruchu oraz pas awaryjny.
Do budowy tunelu wykorzystywana jest technologia mechanicznego drążenia z użyciem maszyny TBM (Tunnel Boring Machine) o średnicy tarczy 15,2 m. Maszyna, dostarczona przez firmę Acciona – partnera Mostostalu Warszawa – jednocześnie drąży tunel i układa jego obudowę.
Zakres prac obejmuje również:
- budowę 6 estakad,
- 2 wiaduktów nad S19,
- bezkolizyjnego przejazdu nad linią kolejową w ciągu istniejącej DK19,
- 3 przejść dla zwierząt,
- 1 przejazdu pod S19.
W ramach projektu powstanie także pierwsze w województwie podkarpackim Centrum Zarządzania Tunelem, a także dwa Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP Lutoryż) oraz dwa lądowiska dla śmigłowców Lotniczego Pogotowia Ratunkowego – jedno na MOP Lutoryż (kierunek Rzeszów), drugie przy Centrum Zarządzania Tunelem.
Odcinek S19 od węzła Rzeszów Południe do Babicy realizowany jest w systemie Projektuj i buduj. Wykonawcą prac jest konsorcjum firm Mostostal Warszawa i Acciona Construcción.
Źródło informacji: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Oddział Rzeszów
