Zakończenie budowy podpór estakady ES 26 to jeden z najważniejszych momentów realizacji tego obiektu, stanowiącego część drogi ekspresowej S19 na odcinku Babica-Jawornik. ES 26 będzie najwyższą estakadą w Polsce, a jej filary osiągną 80 metrów wysokości.
Ukończenie podpór otwiera drogę do kolejnych etapów budowy: montażu ustroju nośnego oraz wykonania wyposażenia obiektu. To moment symboliczny, świadczący o pokonaniu najbardziej wymagającej fazy konstrukcyjnej.
Podczas prac nad podporami zespół firmy Intercor zastosował nowoczesne rozwiązania technologiczne, w tym systemy deskowań samowznoszących, które umożliwiły realizację prac w powtarzalnych cyklach i z zachowaniem wysokiej precyzji geometrycznej. Technologia ta ograniczyła czas montażu oraz zminimalizowała ryzyko błędów wykonawczych.
Najwyższa estakada w Polsce – skala robi wrażenie
Estakada ES‑26 powstaje między miejscowościami Żarnowa i Godowa, w trudnym, pagórkowatym terenie. Ten ośmioprzęsłowy obiekt będzie stanowił najwyższą estakadę w Polsce z filarami o wysokości 80 m. Długość konstrukcji będzie stanowić 1082 m a jej szerokość wyniesie ok 29 m.
Budowa ES-26 to prawdziwy majstersztyk inżynieryjny. Prace realizowane są z wykorzystaniem nowoczesnych metod betonowania nawisowego oraz prac prowadzonych na rusztowaniach stacjonarnych, z zastosowaniem specjalnych dwustronnych wózków formujących segmenty konstrukcji. To jedna z największych mobilizacji takiego sprzętu w Polsce.
Od wieży Mariackiej po rakietę Falcon
Monumentalność ES‑26 najlepiej oddają porównania. Wieża bazyliki Mariackiej w Krakowie będąca jednym z najbardziej rozpoznawalnych symboli architektury, od lat dominuje w panoramie miasta i kojarzy się z potęgą oraz strzelistością gotyckiej formy. Tymczasem estakada, będąca przykładem nowoczesnej inżynierii, osiąga takie rozmiary, że pod jej najwyższą podporą można bez trudu wyobrazić sobie miejsce nawet dla tej zabytkowej wieży.
Rakieta Falcon 9? Też się zmieści. Ma ok. 70 metrów wysokości. Oznacza to, że pod najwyższą podporą ES‑26 bez problemu mogłaby stanąć jedna z najbardziej znanych rakiet orbitalnych współczesnego przemysłu kosmicznego. To porównanie świetnie oddaje skalę inwestycji i działa na wyobraźnię. Pokazuje, jak monumentalna jest infrastruktura drogowa. Rakieta Falcon 9 firmy Space X, która wynosi na orbitę satelity, zaopatrzenie dla Międzynarodowej Stacji Kosmicznej czy misje załogowe, w zestawieniu z estakadą staje się punktem odniesienia pozwalającym uzmysłowić sobie rzeczywiste rozmiary obiektu powstającego w naszym regionie.
Baseny i wagony
Budowa estakady ES-26 to przedsięwzięcie, które imponuje rozmachem. Do budowy podpór estakady ES-26 wykorzystano aż 51 800 m³ mieszanki betonowej. Dla porównania, standardowy basen olimpijski mieści około 2 500 m³ wody. Oznacza to, że ilość betonu użyta do budowy podpór estakady ES-26 odpowiada objętości ponad 20 basenów olimpijskich wypełnionych po brzegi. Do wykonania samych podpór obiektu wykorzystano 9250 ton stali. Tyle waży łącznie około 460 wagonów towarowych, które ustawione jeden za drugim utworzyłyby skład o długości ok. 7 kilometrów.
Pierwsze segmenty ustroju nośnego
Po ukończeniu podpór wykonawca koncentruje się na realizacji segmentów ustroju nośnego, które stanowią kluczowy etap całej inwestycji i wyznaczają kierunek dalszych robót. Od sprawnego wykonania segmentów nawisowych zależy tempo i organizacja kolejnych etapów budowy.
Na placu budowy, w miejscu powstawania obiektu ES-26, pracuje obecnie pięć żurawi wieżowych, odpowiedzialnych za transport elementów konstrukcyjnych, zbrojenia, prefabrykatów oraz innych komponentów wymaganych do realizacji bieżących prac. Dzięki ich zaangażowaniu możliwe jest zachowanie ciągłości robót oraz efektywna koordynacja działań poszczególnych zespołów wykonawczych.
ES‑26 – inżynieria na najwyższym poziomie
Budowa estakady ES‑26 to spektakularny przykład wykorzystania zaawansowanych technologii w trudnych warunkach terenowych. Każdy etap prac potwierdza skalę i złożoność inwestycji, która po ukończeniu stanie się jednym z najbardziej rozpoznawalnych obiektów inżynieryjnych w Polsce.
Źródło informacji: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Oddział Rzeszów
